Przejdź do treści

{{MIEJSCOWOSC}}, dnia {{DATA}}

Nadawcy (reprezentanci grupy mieszkańców / stowarzyszenia):

{{IMIE_NAZWISKO_REPREZENTANTA}} {{ADRES_KORESPONDENCYJNY}} {{E-MAIL}} / {{ADRES_EPUAP}}

(lista podpisów popierających petycję — załącznik nr 1)

Adresat:

Pan/Pani {{IMIE_NAZWISKO_PREZYDENTA}} Prezydent Miasta Poznania Urząd Miasta Poznania pl. Kolegiacki 17, 61-841 Poznań

do wiadomości: - Rada Miasta Poznania (Komisja Polityki Przestrzennej, Komisja Transportu) - Miejski Inżynier Ruchu, Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu, ul. Wilczak 17, 61-623 Poznań

Petycja w sprawie ustanowienia strefy ograniczonej prędkości „Tempo 30" w rejonie {{OBSZAR_KAMPANII}}

Podstawa prawna

Na podstawie art. 2 ust. 3 w zw. z art. 10 ust. 1 ustawy z dnia 11 lipca 2014 r. o petycjach (Dz.U. 2018 poz. 870 ze zm.) oraz art. 19 ust. 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 1985 Nr 14 poz. 60 ze zm.) w zw. z przepisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz.U. 2019 poz. 2311) — wnosimy o podjęcie działań opisanych poniżej.

Petitum

Wnosimy o:

  1. Ustanowienie strefy ograniczonej prędkości „Tempo 30" (znak B-43 z tabliczką T-22 oraz znak B-44) obejmującej obszar ograniczony ulicami: {{WYMIEŃ_ULICE_OBSZARU}}, w tym ulicę {{ULICA_KAMPANII}} na całym jej biegu śródmiejskim.
  2. Zatwierdzenie nowej docelowej organizacji ruchu (DOR) dla tego obszaru przez Miejskiego Inżyniera Ruchu w terminie nie dłuższym niż {{TERMIN}} dni od otrzymania niniejszej petycji.
  3. Wdrożenie fizycznych środków wspierających ograniczenie prędkości (zgodnie z dyrektywą 2008/96/WE — zasada „forgiving road"):
  4. słupkowanie antyparkingowe na narożnikach skrzyżowań i przy wyjazdach z bram w promieniu 10 m (art. 26 ustawy Prawo o ruchu drogowym),
  5. zwężenie pasów ruchu do 2,75 m za pomocą oznakowania poziomego termoplastycznego,
  6. co najmniej {{LICZBA}} pilotażowych progów wyspowych modułowych na odcinkach o udokumentowanej prędkości V85 przekraczającej 50 km/h.
  7. Przeprowadzenie pomiarów natężenia ruchu i prędkości V85 przed wdrożeniem i 6 miesięcy po wdrożeniu oraz udostępnienie wyników w Biuletynie Informacji Publicznej.

Uzasadnienie

  1. Stan faktyczny — ul. {{ULICA_KAMPANII}} stanowi klasyczną wielofunkcyjną arterię śródmiejską z transportem szynowym w osi jezdni. Obecny podział przestrzeni jest drastycznie asymetryczny: pasy ruchu o szerokości 3,25–3,5 m, chodniki zwężone przez tolerowane parkowanie na chodniku (poniżej ustawowego 1,5 m dla pieszego — naruszenie art. 47 ust. 1 ustawy Prawo o ruchu drogowym).

  2. Prędkość V85 w swobodnym strumieniu osiąga 55–65 km/h, niezależnie od oznakowania — geometria dyktuje zachowanie kierowcy.

  3. Statystyka biomechaniczna (Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego): pieszy uderzony przy 30 km/h ma 90% szans na przeżycie; przy 50 km/h — statystycznie przeżywa 2 na 10.

  4. Emisja hałasu — obniżenie prędkości z 50 do 30 km/h redukuje emisję hałasu drogowego u źródła o 2–3 dB(A), co ludzkie ucho odbiera jako niemal dwukrotne obniżenie głośności. W tzw. „kanionie akustycznym" między pionowymi fasadami kamienic efekt jest spotęgowany.

  5. Obowiązek organu — zgodnie z art. 19 ustawy o drogach publicznych, zarządca drogi oraz organ zarządzający ruchem (Miejski Inżynier Ruchu) ponoszą ciągłą odpowiedzialność za bezpieczeństwo. Tolerowanie stanu, w którym naturalna prędkość przekracza limit i zagraża pieszym, stanowi zaniechanie ustawowych obowiązków (zbieżne z orzecznictwem w sprawach analogicznych — m.in. Tuczno, Bierutów).

  6. Precedensy polskie — strefy Tempo 30 wdrożone z sukcesem w Krakowie (ok. ⅓ ulic miasta), Gdańsku (ul. Wajdeloty — spadek V85 do 20–30 km/h bez angażowania Policji), Łodzi (ul. 6 Sierpnia jako woonerf) oraz w Poznaniu (ul. Święty Marcin, Etap I).

  7. Brak wymogu zmiany MPZP — zgodnie z polskim stanem prawnym, organizacja ruchu w pasie drogowym (szerokość pasów, kierunkowość, progi, znaki) NIE podlega Miejscowemu Planowi Zagospodarowania Przestrzennego — wynika z decyzji organu zarządzającego ruchem.

Załączniki

  1. Lista podpisów mieszkańców popierających petycję ({{LICZBA_PODPISOW}} podpisów).
  2. Mapa obszaru objętego petycją z oznaczeniem proponowanych stref Tempo 30.
  3. {{ZALACZNIKI_DODATKOWE — np. pomiary V85, dane wypadkowości, opinie RO}}

Klauzule końcowe

Zgodnie z art. 10 ust. 1 ustawy o petycjach, wnosimy o rozpatrzenie petycji bez zbędnej zwłoki, jednak nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia jej złożenia.

Prosimy o przekazanie odpowiedzi w formie elektronicznej na adres: {{E-MAIL}} oraz o zamieszczenie jej w Biuletynie Informacji Publicznej zgodnie z art. 8 ustawy o petycjach.

Zgodnie z art. 4 ust. 3 ustawy o petycjach wyrażamy zgodę / nie wyrażamy zgody na ujawnienie naszych danych osobowych (podpisy na załączniku nr 1 zawierają odrębną klauzulę zgody).

Z wyrazami szacunku,

{{IMIE_NAZWISKO_REPREZENTANTA}} {{PODPIS}}