Formularz projektu do Poznańskiego Budżetu Obywatelskiego¶

Szablon wniosku (część merytoryczna — nagłówek i uzasadnienie) dla projektów rowerowych: modernizacja nawierzchni, separatory, stojaki, wiaty, pasy rowerowe, obniżenie krawężników. Kompletny formularz PBO zawiera dodatkowo pola administracyjne (wnioskodawca, poparcia, kosztorys szczegółowy, mapa), które należy uzupełnić w systemie PBO Poznania.

Dane projektu¶

• Tytuł projektu: {{TYTUL_PROJEKTU}}
• Typ projektu: ogólnomiejski / rejonowy (rejon nr {{NR_REJONU}})
• Wnioskodawca (lider): {{IMIE_NAZWISKO}}, {{ADRES}}
• Współwnioskodawcy (koalicja min. 3 podmioty — rekomendowane):
• {{RADA_OSIEDLA}}
• {{NGO}}
• {{INICJATYWA_MIESZKANCOW}}
• Szacowany koszt całkowity: {{KWOTA}} zł
• Lokalizacja (ulica/odcinek/skrzyżowanie): {{LOKALIZACJA}}
• Działka / działki (nr ewidencyjny): {{DZIALKA}}
• Zarządca terenu: {{ZARZADCA}} (np. ZDM Poznań; w przypadku PKP PLK, GDDKiA, Skarbu Państwa, prywatnych — załączyć list intencyjny)

Opis projektu¶

1. Przedmiot projektu¶

{{OPIS_PRZEDMIOTU}}

Zakres rzeczowy: - {{ZAKRES_1}} (np. wymiana nawierzchni kostki na bitumiczną, długość … m) - {{ZAKRES_2}} (np. montaż 20 stojaków U-kształtnych w betonowym cokole) - {{ZAKRES_3}} (np. obniżenie 15 krawężników na skrzyżowaniach)

2. Kosztorys orientacyjny¶

Stawki kontrolne dla Poznania 2026 (orientacja przy weryfikacji — szczegóły w research/rowery/05-polityka/04-priorytety-inwestycyjne.md): - 1 km kontrapasu (znaki + malowanie): 80–120 tys. zł - 1 km pasa buforowego z separatorami: 300–600 tys. zł - Obniżenie 1 krawężnika: 2–4 tys. zł - Stojak U-kształtny w cokole: 400–800 zł - Wiata zadaszona na 10 stanowisk: 15–30 tys. zł - Przeprogramowanie sygnalizacji 1 węzła: 20–80 tys. zł

3. Uzasadnienie¶

(a) Zgodność z polityką miasta¶

Projekt realizuje cele: - Planu ogólnego miasta Poznania (Uchwała Nr XXIX/529/IX/2025) — priorytet dla ruchu rowerowego i dostępności. - Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) Metropolii Poznań — zwiększenie udziału roweru w dojazdach na dystansach do 10 km. - Standardów projektowych i wykonawczych dla systemu rowerowego (ministerialne, 2016).

(b) Odpowiedź na zdiagnozowaną lukę CROW¶

{{OPIS_LUKI_CROW}}

Kryterium CROW, które projekt podnosi: - [ ] Spójność (cohesion) — likwidacja "teleportacji" rowerzysty, domknięcie missing link. - [ ] Bezpośredniość (directness) — skrócenie czasu przejazdu, eliminacja oczekiwania na cykle świateł. - [ ] Bezpieczeństwo (safety) — eliminacja "dooring zone" / separatorów fizycznych / Protected Intersection. - [ ] Komfort (comfort) — wymiana nawierzchni, obniżenie krawężników. - [ ] Atrakcyjność (attractiveness) — integracja z korytarzem błękitno-zielonym.

© Liczba beneficjentów¶

Szacowana dzienna liczba użytkowników: {{BENEFICJENCI}} osób. Dane źródłowe: {{ZRODLO_DANYCH}} (np. liczniki Eco-Counter — punkt {{ID_PUNKTU}}, średnia z 2024 r.).

(d) Efekt systemowy¶

{{EFEKT_SYSTEMOWY}} (np. "Projekt domyka dystrybucyjny ring śródmiejski, zwiększając wskaźnik spójności CROW o 1,5–2 pkt — patrz rozdział 02-gap-analysis-crow.md").

(e) Koalicja poparcia¶

• Radni: {{RADNI}}
• Organizacje: {{ORGANIZACJE}} (rekomendowane: Rowerowy Poznań — Sekcja Rowerzystów Miejskich)
• Rada Osiedla: {{RADA_OSIEDLA}}
• Liczba zebranych poparć (weryfikacja formalna): {{LICZBA_POPARC}}

4. Harmonogram¶

5. Załączniki¶

• [ ] Mapa z zaznaczonym zakresem (skala 1:500 lub 1:1000).
• [ ] Dokumentacja fotograficzna stanu istniejącego.
• [ ] Pisemne potwierdzenie z Wydziału ds. Rowerowych ZDM o braku kolizji ze Studium, Planem ogólnym i trwającymi przetargami.
• [ ] List intencyjny od zarządcy terenu (jeśli nie ZDM).
• [ ] Opinia inżynieryjna / audyt BRD (dla interwencji w organizację ruchu).

Data sporządzenia: {{DATA}} Podpis wnioskodawcy: {{PODPIS}}