{{MIEJSCOWOSC}}, {{DATA}}

{{IMIE_NAZWISKO_RADNEGO}} Radny Miasta Poznania Klub Radnych: {{KLUB}}

Szanowny Pan {{PREZYDENT}} Prezydent Miasta Poznania Urząd Miasta Poznania Plac Kolegiacki 17 61-841 Poznań

Interpelacja w sprawie przyznania priorytetu rowerowego w sygnalizacji świetlnej i organizacji ruchu na {{LOKALIZACJA}}¶

Szanowny Panie Prezydencie,

na podstawie art. 24 ust. 3–6 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz.U. 2024 poz. … [do weryfikacji aktualnej publikacji]) oraz na podstawie Statutu Miasta Poznania, wnoszę interpelację w przedmiocie następującym:

1. Przedmiot interpelacji¶

Wnoszę o podjęcie przez właściwe jednostki miejskie (w szczególności Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu oraz Wydział ds. Rowerowych ZDM) działań prowadzących do:

Przeprogramowania sygnalizacji świetlnej na węźle {{WEZEL}} w celu wprowadzenia fazy bezkolizyjnej dla rowerzystów (tzw. „all-green") oraz eliminacji konieczności wciskania przycisków wywoławczych przez niechronionych uczestników ruchu.
Wprowadzenia preferencji czasowej dla rowerzystów (zielona fala, wcześniejsze ruszanie na prawoskrętach, śluzy rowerowe) na korytarzu {{KORYTARZ}}.
Wdrożenia priorytetu rowerowego w organizacji ruchu na ulicy {{ULICA}} poprzez {{OPIS_DZIALANIA}} (np. wyznaczenie kontrapasu, „Road Diet" polegającego na zwężeniu pasów ogólnych do 2,75 m, instalację twardych separatorów wzdłuż pasa rowerowego).

2. Uzasadnienie¶

(a) Stan faktyczny¶

Węzeł {{WEZEL}} / korytarz {{KORYTARZ}} / ulica {{ULICA}} charakteryzuje się: - potokiem ruchu rowerowego na poziomie {{POTOK_ROWEROWY}} przejazdów/dobę (dane: system liczników Eco-Counter, punkt {{ID_PUNKTU}}, średnia z {{OKRES_POMIAROWY}}), - średnim opóźnieniem rowerzysty na skrzyżowaniu {{WEZEL}} rzędu {{OPOZNIENIE}} sekund (konieczność oczekiwania na 2–3 cykle sygnalizacji), - brakiem fazy bezkolizyjnej / śluzy rowerowej / pasa wcześniejszego ruszania [niepotrzebne skreślić], - zarejestrowanymi zdarzeniami drogowymi z udziałem rowerzystów w latach 2021–2025: {{LICZBA_ZDARZEN}} (źródło: SEWiK, dane KMP w Poznaniu).

(b) Stan prawny i strategiczny¶

Żądane działania są zgodne z: - Planem Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) Metropolii Poznań, który definiuje rower jako optymalny środek transportu na dystansach do 10 km i zobowiązuje miasto do sukcesywnego zwiększania udziału ruchu rowerowego w modal split; - Planem ogólnym miasta Poznania (Uchwała Nr XXIX/529/IX/2025) [do weryfikacji sygnatury]; - Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego (ministerialne, 2016 r.); - lokalnymi standardami poznańskimi wdrożonymi od 2015 r. przez Oficera Rowerowego; - pięcioma kryteriami CROW Design Manual for Bicycle Traffic (spójność, bezpośredniość, bezpieczeństwo, komfort, atrakcyjność).

© Efekt ekonomiczny i społeczny¶

Zgodnie z publicznie dostępną wiedzą inżynierską: - pas jezdni poświęcony wydzielonej drodze rowerowej przenosi 4 000–5 000 osób/godz. vs 800–1 200 aut/godz. (przy wypełnieniu 1,2 osoby/pojazd); - koszt przeprogramowania sygnalizacji świetlnej 1 węzła to 20–80 tys. zł — nieporównywalnie tańszy od robót ziemnych; - raport VELOPROFIT 2025 dokumentuje wzrost obrotów lokalnych sklepów o 15–30% po wdrożeniu stref uspokojonego ruchu w miastach polskich (Kraków, Łódź, Wrocław); - narzędzie WHO HEAT for Cycling pozwala skwantyfikować wielomilionowe oszczędności NFZ przy utrzymanym 10-procentowym udziale roweru w modal split.

3. Pytania kierowane do Prezydenta¶

Czy ZDM dysponuje aktualnymi pomiarami ruchu (Kompleksowymi Badaniami Ruchu, mikrosymulacjami VISSIM/Aimsun) uzasadniającymi utrzymanie obecnego programu sygnalizacji na węźle {{WEZEL}}? Jeśli tak, proszę o ich udostępnienie lub wskazanie sygnatury dokumentacji.
Ile zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów odnotowano w latach 2021–2025 na {{LOKALIZACJA}} wg SEWiK?
Czy w ramach Wydziału ds. Rowerowych ZDM został sporządzony audyt jakości infrastruktury rowerowej w oparciu o kryteria CROW dla tego odcinka? Jeśli tak — proszę o udostępnienie. Jeśli nie — czy jest planowany i kiedy?
Jaki jest szacowany koszt i harmonogram wdrożenia żądanych interwencji?
Czy przewidywane jest ujęcie tej inwestycji w Wieloletniej Prognozie Finansowej lub w budżecie na rok {{ROK}}?

4. Petitum¶

Wnoszę o pisemną odpowiedź w terminie wynikającym ze Statutu Miasta Poznania oraz art. 24 ustawy o samorządzie gminnym (14 dni od daty doręczenia interpelacji), wraz ze wskazaniem harmonogramu działań naprawczych.

Wnoszę również o przedstawienie sprawy na najbliższym posiedzeniu Komisji Polityki Przestrzennej oraz Komisji Bezpieczeństwa i Porządku Publicznego Rady Miasta Poznania.

Z wyrazami szacunku,

{{IMIE_NAZWISKO_RADNEGO}} Radny Miasta Poznania

Do wiadomości: - Zastępca Prezydenta Miasta Poznania ds. infrastruktury: {{ZASTEPCA}} - Dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu - Wydział ds. Rowerowych ZDM - Przewodniczący Komisji Polityki Przestrzennej - Sekcja Rowerzystów Miejskich — Rowerowy Poznań