Wierzbicki Tomasz (KO) — okręg [do wer.]¶

Aktywny partner. Przewodniczący Komisji Transportu = epicentrum decyzji o DDR, organizacji ruchu, inwestycjach ZDM. Rekomendacja tej komisji jest dla urzędników wiążąca. Kontakt: ekspertyza techniczna + formalna korespondencja.

Karta kontaktowa¶

Punkt wejścia¶

Korzenie w stowarzyszeniu Prawo do Miasta; ekspert inżynierii ruchu i planowania przestrzennego. Konsekwentne poglądy od lat: uspokajanie ruchu, strefy Tempo 30, priorytetyzacja tramwaju kosztem transportu indywidualnego. Pragmatyczny technokrata — unika emocji, preferuje twarde dane i wskaźniki bezpieczeństwa. Lobbing w jego komisji ma najwyższe szanse na sukces — rekomendacja = de facto wiążące dla ZDM.

Czego NIE mówić¶

• Argumenty emocjonalne zamiast danych
• Luźne, ogólne wnioski bez symulacji i wskaźników
• Odwoływanie się do aktywistycznych emocji

Obszary współpracy¶

• DDR i infrastruktura rowerowa: bezpośrednia opieka merytoryczna. Symulacje wpływu DDR na przepustowość tramwajową = optymalny materiał.
• Tempo 30 i strefy uspokojenia ruchu: konsekwentne wsparcie; dane o wypadkowości porównawczej wystarczą.
• Organizacja ruchu / zmiany w MPZP transportowym: rekomendacja Komisji Transportu de facto wiążąca — każda inicjatywa legislacyjna powinna przejść przez komisję.
• Hałas tramwajowy: jako problem do rozwiązania technicznie (smarownice torowe, wymiana szyn).

Jak rozmawiać — zasady kontaktu¶

Co działa: - Statystyki wypadkowości + analizy porównawcze z miast europejskich - Symulacje wpływu inwestycji na czas przejazdu transportu zbiorowego - Twarde wskaźniki: modele przepustowości, analityka ruchu - „One-pager": 1 strona — problem + fotograficzny dowód + koszt zaniechania w zł + gotowa propozycja techniczna

Czego unikać: argumenty emocjonalne, aktywistyczne slogany, luźne wnioski bez danych.

Preferowany kanał: formalna korespondencja → komisja. ZDM rzadko modyfikuje projekty pod wpływem luźnych wniosków — ale rekomendacja komisji jest wiążąca.

Proponowany wstęp do rozmowy¶

„Panie Radny, kontaktujemy się z Panem nie tylko ze względu na Pana rolę w Komisji Transportu, ale przede wszystkim jako z projektantem drogowym, który na przestrzeni lat udowodnił, że poprawę jakości życia w mieście uzyskuje się poprzez racjonalną optymalizację przekrojów ulicznych. Inspirując się Pana wcześniejszymi postulatami dotyczącymi adaptacji rozwiązań wrocławskich, przygotowaliśmy precyzyjną, techniczną inwentaryzację dla ulicy [X]. Zgromadziliśmy dane wymiarowe udowadniające, że bez ingerencji w fundamentalną przepustowość, możliwe jest tam wydzielenie infrastruktury rowerowej obniżającej jednocześnie emisję hałasu. Będziemy wdzięczni za Pana ekspercką recenzję naszych rysunków technicznych i wspólną dyskusję nad ich zgodnością z procedurami ZDM."

Co przygotować przed kontaktem¶

• [ ] Symulacja wpływu proponowanej zmiany na czas przejazdu tramwaju / przepustowość
• [ ] Statystyki wypadkowości (przed/po) z porównywalnej europejskiej lokalizacji
• [ ] Mapa + opis techniczny proponowanego rozwiązania
• [ ] Kosztorys z wariantami

Tło i ścieżka [zaplecze]¶

Przewodniczący Komisji Transportu RMP, zawodowo projektant drogowy w biurze projektów. Korzenie: stowarzyszenie Prawo do Miasta, Rada Osiedla Świerczewo od 2009 r., radny RMP od 2014 r.; wykształcenie — Politechnika Poznańska (budownictwo) + UAM (gospodarka przestrzenna) [do wer.]. Wektor: pragmatyk inżynieryjny — uruchamiają go symulacje przepustowości, statystyki wypadkowości i rysunki techniczne, odrzuca argumenty emocjonalne i aktywistyczne slogany.

Portret dialogowy¶

Historia i droga¶

Legitymizacja polityczna z oddolnego aktywizmu osiedlowego, nie z aparatu partyjnego. Świerczewo 2009 → Prawo do Miasta 2014–2018 → KO. Praktyk: projektant drogowy, który dekoduje redukcję szerokości pasa jako narzędzie wymuszające ograniczenie prędkości. W Komisji Transportu pełni funkcję kluczowego analityka — łączy mandat radnego z codziennym warsztatem inżyniera ruchu.

Wartości i troski — co napędza¶

• Pragmatyzm inżynieryjny i optymalizacja: bezpieczeństwo i komfort przez lepsze wykorzystanie istniejących przekrojów, bez totalnej likwidacji infrastruktury samochodowej.
• Nowoczesna mobilność jako standard techniczny: infrastruktura rowerowa = element współczesnego projektowania drogowego, nie kaprys aktywistów; odwołuje się do rozwiązań z Wrocławia i Zachodu.
• Maksymalizacja użyteczności przestrzeni publicznej: mikro-interwencje (kładki, azyle, zwężenia) z natychmiastowym efektem.
• Niezależność myślenia: broni kontrowersyjnych rozwiązań (np. zwężanie pasów w centrum do 3,0 m) także w sporze z własnym klubem (Dudzic-Biskupska).

Cytaty i wypowiedzi¶

• „Nie na tym to polega [aby zmniejszać liczbę pasów dla aut]. Chodzi o to by lepiej wykorzystywać to, co mamy." [do weryfikacji]
• „Byliśmy na takich ulicach we Wrocławiu, które mają siedem metrów, tak jak u nas — i tam te pasy dla rowerzystów zostały wyznaczone." [do weryfikacji]
• „W nadchodzących latach chcę się skupić na kilku kluczowych obszarach [...] takich jak transport, planowanie przestrzenne i zielone przestrzenie." [do weryfikacji]

Archetypowy profil komunikacyjny¶

Pragmatyk inżynieryjny. Myśli przekrojami, wytycznymi PORD i precedensami z innych polskich miast. Mobilizują go gotowe, wymiarowane propozycje i rysunki techniczne; zraża go patos aktywistyczny i argumenty czysto ideologiczne.

Prywatny anchor¶

Jak użyć: Zintegrować jego osiedlowy sukces Szacht z twardym argumentem inżynieryjnym — pokazać, że uspokojenie ruchu to kolejny „precyzyjny projekt drogowy", a nie ideologiczny postulat. Odwołać się do jego identyfikacji z rolą inżyniera udostępniającego przestrzeń mieszkańcom.

Czego unikać: Ideologicznych, anty-samochodowych postulatów bez oparcia w Prawie o Ruchu Drogowym i rozporządzeniach o warunkach technicznych — jako projektant drogowy odrzuca rozwiązania nienormatywne.

Otwieracz: „Panie Tomaszu, spacerując w weekend w okolicach wieży widokowej na Szachtach, co jest świetnym dowodem na mądre inżynieryjne udostępnienie zieleni, pomyślałem, że przy naszym projekcie uspokojenia ruchu również potrzebujemy pańskiego precyzyjnego, drogowego spojrzenia na bezpieczną geometrię jezdni i skrzyżowań."

Źródła pogłębione¶

• Profil operacyjny: ../12-rada-miasta-radni/03-profile-sojusznicy.md
• Mechanika Komisji Transportu: ../12-rada-miasta-radni/06-komisje-mechanika.md

Aktualizacje¶

• 2026-08-28 — Komisja Transportu 4 września. Jako przewodniczący odpowiada za posiedzenie, które ma zaopiniować PU 180/2026, 203/2026 i 204/2026 oraz omówić nowe zasady umów drogowych z inwestorami zewnętrznymi. To pierwszy jawny etap kontroli wdrożenia centralizacji umów z art. 16 ustawy o drogach publicznych w ZDM. BIP · raport

• 2026-07-07 — system roweru miejskiego. W imieniu KO przedstawił PU 178/2026; Rada przyjęła uchwałę XXXVIII/678/IX/2026. Prezydent i ZTM mają przed pracami nad budżetem 2027 przeanalizować koszty, modele, finansowanie, ryzyka i ewentualny pilotaż, z pierwszeństwem trwałej infrastruktury rowerowej. BIP · raport

Interpelacje BIP¶

• 2026-08-17 — RM-VI.0003.288.2026. Dwudziestu radnych żąda harmonogramów, finansowania i zabezpieczeń dla północnego układu drogowego. Pismo z 28.08 odracza odpowiedź ze względu na zakres sprawy; nowego terminu nie podano. BIP · raport
• 2026-07-20 — RM-VI.0003.252.2026. Wniosek o publikację pozycji pojazdów GTFS-RT co 5 sekund, pilotaż i harmonogram. Pozycje trafiają do systemu co 20 sekund, publikację projektowano na minutę. ZTM odrzucił skrócenie interwału z powodu obciążenia systemów i braku oczekiwanej istotnej poprawy. BIP · raport
• 2026-07-07 — RM-VI.0003.236.2026. Czternastu radnych pyta o czasową organizację ruchu na Rondzie Jana Nowaka-Jeziorańskiego i dojazd karetek. Prace miały zakończyć się 31 lipca, ruch wrócić 1 sierpnia. Tymczasowa przewiązka ma pozostać dla służb; brak środków na docelowy łącznik do szpitala. BIP · raport
• 2026-06-30 — RM-VI.0003.231.2026. Szesnastu radnych pyta o Obornicką, Nową Obornicką, Nową Szymanowskiego, Kurpińskiego, grunty, terminy i finansowanie. Pełna odpowiedź z 4 sierpnia potwierdza strategiczne korytarze, lecz brak harmonogramu i środków realizacyjnych; inwestor wystąpił o aneks, a przygotowanie węzła wydłużają projekt i decyzja środowiskowa. BIP · raport