Źródła, hotspoty i działania naprawcze¶
Stan źródeł i weryfikacji: 2026-08-24. Lokalizacje niżej pochodzą z rozdz. 8 SMH 2022, tab. 37–41, s. 68–69. To lista miejsc z istotnymi przekroczeniami długookresowymi — dla dróg autorzy świadomie pominęli najniższy przedział, zwykle ≤5 dB. Brak ulicy na liście nie dowodzi braku ekspozycji ani krótkookresowych pików.
Hotspoty drogowe >5 dB¶
| Dzielnica historyczna wg SMH | Odcinki / punkty konfliktu |
|---|---|
| Grunwald | Złotowska: Sławińska–Jana Brzechwy; Przybyszewskiego: Bukowska–Grunwaldzka oraz skrzyż. z Szamarzewskiego; Bułgarska/Ptasia; Grunwaldzka: Bolkowicka–Babimojska; Taczanowskiego: Piotra Wysockiego–Promienista; Hetmańska: Głogowska–Arciszewskiego; Grochowska/Promienista; Ściegiennego: Arciszewskiego–Głogowska; Głogowska: Górki–Bosa i Czempińska–Ostatnia; Dąbrowskiego: Tatrzańska–Polska; Polska: Bukowska–Dąbrowskiego; Bukowska: Wiosenna–Hoża; Witosa przy Zespole Szkół nr 4; Niestachowska: Wojska Polskiego–Mazowiecka; Żeromskiego: św. Wawrzyńca–Kajki |
| Stare Miasto | Jaśkowiaka: Glinienko–Cielichowskich i Rdestowa–Radojewo; Radojewo: Poligonowa–granica miasta; Morasko: Inspektowa–Hodowlana; Obornicka/Hulewiczów; Naramowicka: Boranta–nr 221; Wyłom: Piątkowska–Nasienna; Garbary: Szyperska–Piaskowa; Bałtycka: Gdyńska–Syrenia |
| Nowe Miasto | Podwale przy rondzie Śródka; Warszawska: Bnińska–Miłosławska i Krańcowa–Mogileńska; Krańcowa: Nieszawska–Warszawska; Krzywoustego przy os. Oświecenia 26 oraz Okólna–Wybieg; Ługańska: Bodawska–Szczepankowo |
| Wilda | Hetmańska: Rolna–Saperska; Leszczyńska: Rakoniewicka–Koźmińska |
Najbardziej rozproszony problem jest drogowy; to także jedyne źródło z 6500 mieszkańców ponad LDWN i 2900 ponad LN. POH priorytetyzuje działania według NHA w siatce 500×500 m, nie tylko według maksymalnego dB (POH 2024, s. 223–227 i 279).
Hotspoty szynowe¶
Kolej: Grunwald — LK3 310+360–310+600, LK801 3+890–4+120 oraz LK3 km 311+540; Stare Miasto — punkt LK3 303+040 / LK351 1+220; Nowe Miasto — LK394 11+240–12+010; LK272 195+260–195+690 / LK352 10+920–11+340; LK272 193+550–193+680 / LK394 1+930–2+060; punkty LK272 192+520 / LK394 0+850 oraz LK272 191+240; Wilda — LK801 0+130–0+530 / LK802 0+000–0+420. Model objął wszystkie czynne linie, ale wartości „0 mieszkańców ponad normą” są wynikiem zaokrąglenia <50.
Tramwaje: tylko trzy wskazane konflikty: Grunwaldzka Grochowska–Węgorka, Głogowska Chociszewskiego–Sczanieckiej, Mielżyńskiego nr 16–24. Wynik nie przeczy lokalnym skargom na piski łukowe, drgania czy krótkie maksima: SMH ocenia średnie roczne LDWN/LN, a nie pojedyncze przejazdy.
Lotnictwo i przemysł¶
- Lotnictwo: hotspot Krzesin obejmuje Marlewo między Starołęcką, Głuszyną, Klimontowską, Ożarowską, Łysogórską i Czernihowską; drugi obszar to osiedle w rejonie Korfantego–Tyca–Rymera na Wildzie. SMH nie wskazała hotspotu Ławicy >5 dB w tabeli 41, choć Ławica ma OOU i ekspozycję; tabela 41 nie jest mapą wszystkich izofon.
- Przemysł: Jeżyce — ciąg Ledóchowskiej 30–Synów Pułku 37/28–Anny Danysz 27/22–Anny Karpińskiej 16a; Strzeszyńska 48; Kaczmarka 60–76; rejon Rozewskiej/Helskiej. Nowe Miasto — osiedle Kołodzieja/Prząśniczki; rejony Główna–Wiejska–Krańcowa–Wschodnia–Harcerska oraz Światopełka–Mścibora–Miłowita–Leszka; Inflancka 27–45; Wołkowyska 30–39; okolice Obodrzyckiej 75. Wilda — Wspólna 14.
- Model przemysłowy objął 29 obiektów, m.in. Tor Poznań, Lisner, ADOB, EC II Karolin, Exide, Synteza, Pomet, dwa zakłady Volkswagen, hutę szkła Owens-Illinois, Malta-Decor, Lech Browary, Soufflet, IBP, Ferrex, ITPOK, biokompostownię ZZO, Ekos, Remondis, San-Eko, Alkom, Unilever, Pekabex, Bridgestone, RPC Bebo, AR Packaging, Posnanię, Farmapol i Polychem (pełna lista z adresami: SMH, tab. 4, s. 16–17). To zakres modelu oparty na stanie wejściowym mapy, nie bieżący rejestr wszystkich decyzji i pomiarów zakładów na 2026 r. POH nie nakłada zbiorczych inwestycji przemysłowych; właściwa ścieżka to pomiar/kontrola i indywidualna decyzja dla zakładu.
POH 2024: działania wiążące do 2029¶
| Kod | Lokalizacja / środek | Odpowiedzialny; efekt prognozowany** |
|---|---|---|
| PHD01–05 | tramwaj os. Kopernika; Naramowice etap II Wilczak–Małe Garbary; wiadukty Lutycka/Golęcińska; ukończenie Programu Centrum I; Ratajczaka/Niezłomnych | prezydent miasta; redukcja NHA odpowiednio 88, 78, 18, 11, 4 |
| PHD06–11 | Kraszewskiego: kostka→cichsza nawierzchnia; Żegrze/Chartowo: wymuszenie prędkości; Nad Wierzbakiem: redukcja ruchu/pasów; Ściegiennego–Taczanowskiego: 40 km/h i uspokojenie; Królowej Jadwigi: egzekwowanie prędkości; Głogowska Krzywa–Palacza: uspokojenie | prezydent; redukcja NHA: 33, 173, 9, 55, 41, 12 |
| PHD12 | pakiet całomiejski: uspokojenie i ograniczanie ruchu, piesi/rowery, transport publiczny i PKM, P+R, wymiana taboru, elektromobilność, edukacja, planowanie | wiele organów; NHA −2703, NHSD −774, NIHD −3 |
| PHK1–2 | obwodnica towarowa: nowa nawierzchnia, tłumiki torowe, ekrany; stale: tabor i utrzymanie szyn | zarządca infrastruktury/przewoźnicy; PHK2: NHA −233, NHSD −97; PHK1: NHA 0, NHSD −4 |
| PHT1–4 | Naramowice etap II; Centrum I; 28 Czerwca 1956 Krzyżowa–Hetmańska; stale: tabor, kontrola i utrzymanie torów | prezydent; redukcja NHA: 17, 50, 105, 542; NHSD: 18, 12, 65, 229 |
| PHL1–3 Ławica | udział cichszych samolotów nocą ok. 5%→20%; koordynacja lotów wg emisji/więcej punktów monitoringu; preferowanie procedur NADP | zarządzający + PAŻP; dla Ławicy łącznie NHA 616→467 (−149), NHSD bez zmiany |
| PHL4–7 Krzesiny | roczny monitoring; przegląd ekologiczny/model i ewentualne OOU; informowanie o lotach planowych; minimalizacja operacji 22:00–6:00 | lotnisko/RDOŚ/marszałek/sejmik; efekt nieoszacowany z powodu niejawności danych |
Źródło: POH, tab. 85–93, s. 263–274. ** To wynik modelowy, nie pomiar po realizacji. POH nie potrafił policzyć relacji koszt–korzyść i miał koszty tylko dla części zadań: PHD03 104,18 mln zł, PHD04 ok. 100 mln, PHD05 ok. 130 mln, PHK1 ok. 1,5 mld, PHT2 ok. 100 mln; dla lotnictwa brak danych (tab. 105–107, s. 283–285).
Po 2029: przebudowa Dąbrowskiego Przybyszewskiego–Kościelna (droga+tramwaj), tramwaj na Poznań Wschód, Dolna Głogowska z tramwajem oraz prace na LK3 Poznań Główny–Kunowice; dla lotnisk tylko kontynuacja i cel „nie zwiększać zasięgu” (POH, tab. 96–98, s. 274–278).
Weryfikacja realizacji — nie mylić planu z wykonaniem¶
- Ocena POH 2018 (sprawozdania 2018–2022) wykazała m.in. 24 pozycje drogowe uznane za wykonane, modernizacje LK351 oraz cykliczne utrzymanie/szlifowanie ośmiu odcinków tramwajowych; zarazem część zadań przeniesiono do POH 2024 jako niezrealizowane (POH 2024, tab. 76–80, s. 232–243). Samo „zrealizowano” nie jest dowodem osiągnięcia prognozowanej redukcji dB/NHA bez pomiaru po wykonaniu.
- PHD03: oba wiadukty Lutycka/Golęcińska udostępniono, roboty zakończono; PIM, aktualizacja 16.01.2026.
- PHD05: Ratajczaka faza II ma oficjalny okres 2024–2027, wartość 180 mln zł, 100 mln zł FEnIKS; strona projektu miasta. Nie oznaczać jako ukończone.
- PHT3: 13.08.2026 MPK podpisało kontrakt „zaprojektuj i wybuduj” za ponad 32,7 mln zł; ruch ma wrócić do 12 miesięcy, roboty do 20 miesięcy, całość do 24 miesięcy — komunikat MPK. Stan: zakontraktowane, nie wykonane.
- PHK1: w styczniu 2026 wydano kolejną decyzję lokalizacyjną dla fragmentów LK395/LK354 (WUW); osobny projekt ośmiu węzłów przy obwodnicy dostał 09.03.2026 umowę na 175 mln zł dofinansowania (CUPT). Węzły nie są same w sobie środkiem akustycznym; redukcję hałasu przypisuje się modernizacji toru/tłumikom/ekranom, nie P+R.
Luki, które zmieniają interpretację¶
- Krzesiny: brak aktualnych danych operacyjnych; hotspot i skutki są ekstrapolacją stanu 2015/2016.
- SMH: hałas lotniczy NHA/NHSD = 49/2; POH: 4900/200 — rozbieżność ×100 bez publicznej erraty.
- Tabele hotspotów drogowych pomijają ≤5 dB; tabel nie wolno używać jako kompletnego rejestru skarg.
- Przemysł oceniono modelem rocznym, lecz egzekwowanie opiera się przede wszystkim na krótkookresowych LAeqD/LAeqN i postępowaniu dla konkretnego zakładu.
- Trend 2017→2022 jest niemiarodajny z powodu zmiany metody, algorytmu ludności i zakresu źródeł.